무엇을 찾고 계신가요?
An 자동차 호스 열 보호 슬리브는 노출된 섹션 주위에 유연한 열 장벽을 만듭니다. 올바른 슬리브는 외부 복사열을 줄이는 데 도움을 주는 동시에 호스나 튜브가 차량 조립에 필요한 유연성, 라우팅 및 정비 접근성을 유지하도록 허용합니다.
선택은 슬리브 온도 등급만을 기반으로 해서는 안 됩니다. 라인 유형, 내부 유체 온도, 외부 열원, 간격, 피팅 치수, 벤드 반경, 차량 움직임, 설치 순서 및 필요한 검증 모두 최종 디자인에 영향을 미칩니다.
BSTFLEX는 제조합니다 알루미늄화 열 보호 슬리브(관형, 바느질형, 랩어라운드형, 자체 마감형 및 맞춤형 구성의 자동차 호스, 유체 라인, 와이어 하니스 및 케이블 어셈블리용).
차량 유체 라인은 연료, 브레이크액, 윤활유, 냉각수, 변속기 오일, 유압유, 냉매 및 배기가스 관련 매체를 운반합니다. 이러한 라인은 제한된 엔진룸 공간, 시스템 패키징, 센서 위치 또는 하부 라우팅으로 인해 뜨거운 표면 가까이에 지나갈 수 있습니다.
과도한 외부 열은 라인 내부의 유체 그 이상에 영향을 미칠 수 있습니다. 전체 어셈블리에는 다음이 포함될 수 있습니다:
각 부품마다 열계 한계가 다를 수 있습니다. 따라서 호스 어셈블리는 슬리브 소재의 온도 기능만으로 보호를 선택하기보다 완전한 시스템으로 평가해야 합니다.
열 슬리브는 호스 내부의 유체를 자동으로 냉각하지 않습니다. 그 주된 기능은 일반적으로 외부 소스로부터 라인으로 들어오는 열을 줄이는 것입니다.
일부 유체 라인은 이미 뜨거운 매체를 운반하기 때문에 이 구분이 중요합니다. 엔진 오일 리턴 라인, 변속기 오일 라인 또는 냉각수 호스는 외부 복사열이 고려되기 전에 상당한 내부 온도를 가질 수 있습니다.
라인 주위에 단열재를 추가하면 외부 열 노출을 줄일 수 있지만, 내부에서 생성된 열을 방출하는 라인의 능력을 저하시킬 수도 있습니다. 따라서 라인을 덮기 전에 열적 목표를 정의해야 합니다.
엔지니어는 다음 요구 사항인지 확인해야 합니다:
이들은 서로 다른 열 문제이며 서로 다른 슬리브 구조가 필요할 수 있습니다.
선택하기 전에 호스 열 차단 슬리브, 열이 라인에 도달하는 방식을 식별하십시오.
복사열은 직접 접촉 없이 뜨거운 표면에서 호스로 이동합니다. 배기 매니폴드, 터빈 하우징, 다운파이프, 촉매 변환기 및 배기가스 후처리 시스템은 일반적인 복사열원입니다.
알루미늄화 반사 외장은 슬리브 및 호스 어셈블리에 흡수되는 복사 에너지를 줄이는 데 도움이 되므로 이러한 조건에서 특히 유용합니다.
호스는 배기 부품을 직접 마주보지 않더라도 일반적으로 온도가 높은 엔진 룸 내부에서 작동할 수 있습니다. 이 상태에서는 복사열 차단 기능이 추가적인 단열과 결합되어야 할 수 있습니다.
호스나 슬리브가 뜨거운 표면에 닿으면 열전도 현상이 발생합니다. 얇은 복사열 차단 슬리브는 충분하지 않은 간격이나 부적절한 배치를 수정하는 것을 대체하는 수단으로 취급되어서는 안 됩니다.
지속적인 접촉을 피할 수 없는 곳에서는 두꺼운 다중 구조, 열원 측 차폐막 또는 재설계된 호스 경로가 필요할 수 있습니다.
배기 시스템에 의해 가열된 공기는 엔진 룸을 통해 이동하여 열원을 직접 마주보지 않는 호스 섹션을 노출시킬 수 있습니다. 따라서 보호되는 길이는 하나의 가시적인 핫스팟보다는 전체 열 영향 구역을 기반으로 해야 합니다.
연료 라인은 일반적으로 엔진 룸과 차체 하부 영역을 통해 배기 매니폴드, 터보차저 시스템, 촉매 컨버터 및 뜨거운 엔진 표면 근처를 지나도록 배치됩니다.
반사 슬리브를 사용하여 연료 호스나 튜브에 도달하는 외부 복사열을 줄일 수 있습니다. 선택 시 다음 사항을 고려해야 합니다.
연료 및 브레이크 라인 용도로 특별히 설계된 제품은 BSTFLEX Fuel and Brake Line Aluminum Heat Shield Sleeve를 참조하십시오.
브레이크 튜브와 유연한 브레이크 호스는 배기 배관, 휠 쪽 열원 또는 기타 고온의 차량 부품 근처를 통과할 수 있습니다.
보호 설계 시 다음 요소에 간섭이 없어야 합니다.
슬리브는 호스가 의도된 범위 내에서 움직이도록 허용하면서 제자리에 단단히 고정되어 있어야 합니다. 브래킷, 휠 부품 또는 서스펜션 부품에 대해 새로운 마찰 지점을 생성해서는 안 됩니다.
단단한 브레이크 튜브의 경우, 주요 문제가 근처 배기 부품에서 발생하는 복사열인 곳에서는 컴팩트한 알루미늄 처리 슬리브가 적합할 수 있습니다. 유연한 브레이크 호스는 굽힘 반경, 움직임 및 고정에 추가적인 주의가 필요할 수 있습니다.
오일 공급 및 리턴 라인은 터보차저 터빈 하우징, 배기 매니폴드 및 다운파이프 근처에 위치할 수 있습니다. 이 라인에는 이미 뜨거운 오일이 흐르고 있을 수 있으므로, 열 사양은 내부 유체 온도와 외부 열 노출을 구분해야 합니다.
중요한 설계 질문은 다음과 같습니다.
반사 슬리브는 터보차저의 복사열을 줄여줄 수 있지만, 전체 라인 온도는 여전히 의도된 작동 주기에 따라 평가되어야 합니다.
변속기 오일 및 변속기 쿨러 라인은 배기 시스템, 촉매 변환기 또는 뜨거운 변속기 부품 근처에 배치될 수 있습니다.
변속기 라인 열 차단 쉴드는 유연한 호스, 단단한 튜브 또는 결합된 호스 및 튜브 어셈블리 주위에 설계될 수 있습니다. 사양에는 라인이 뜨거운 유체를 쿨러 쪽으로 운반하는지, 냉각된 유체를 반환하는지 또는 변속기 회로의 다른 부분에서 작동하는지 명시되어야 합니다.
변속기 라인 프로젝트의 경우 다음을 제공하십시오.
슬리브는 피팅 검사를 방해하거나 유연한 전환 지점에서 과도한 강성을 발생시켜서는 안 됩니다.
냉각수 및 히터 호스는 배기 매니폴드, 터보차저, EGR 부품 및 기타 집중된 열원 근처를 통과할 수 있습니다.
냉각수 호스 열 슬리브는 일반적으로 호스 벽에 도달하는 외부 복사열을 줄이기 위해 선택됩니다. 올바른 냉각수 시스템 설계 또는 적절한 호스 재질에 대한 요구 사항을 변경하지는 않습니다.
다음 사항에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
직선형 관형 슬리브는 주름이 지거나 이동하지 않고 복잡한 성형 냉각수 호스를 따라가지 못할 수 있습니다. 바느질된, 분할형 또는 랩어라운드 구조는 불규칙한 형상 주변을 더 잘 커버할 수 있습니다.
자동차 에어컨 시스템에는 서로 다른 열 기능을 가질 수 있는 여러 냉매 라인이 포함되어 있습니다. 따라서 보호 슬리브는 특정 라인의 용도와 작동 조건을 이해한 후에만 적용해야 합니다.
관련 프로젝트 정보는 다음과 같습니다.
저프로파일 반사 슬리브는 A/C 호스가 복사열원 근처의 제한된 엔진룸 구역을 통과하는 곳에 유용할 수 있습니다.
유압 및 파워스티어링 호스는 복사열, 마모, 진동 및 유체 오염에 동시에 노출될 수 있습니다.
열 보호 기능이 호스의 유연성, 내압 검사 또는 피팅 접근성을 저해해서는 안 됩니다. 또한 슬리브는 차량이나 장비 작동 중에 호스가 움직일 때 안정적인 상태를 유지해야 합니다.
유압 호스 애플리케이션의 경우 다음을 평가하십시오.
복사열과 마모가 모두 심한 경우, 얇은 반사 표면 하나에만 의존하는 것보다 보호 구조에 별도의 열 및 기계적 레이어가 필요할 수 있습니다.
DEF, 우레아 및 SCR 시스템 라인은 고온 부품이 집중되어 있는 배기 후처리 구역을 통과할 수 있습니다.
이러한 어셈블리에는 다음이 포함될 수 있습니다.
따라서 열 차폐체는 단순한 유체 튜브가 아니라 호스와 와이어가 결합된 조립품을 보호해야 할 수도 있습니다.
커넥터, 분기 또는 밸브가 있는 불규칙한 조립품의 경우, 부품에 맞게 성형된 차폐체가 표준 관형 슬리브보다 더 잘 제어된 커버리지를 제공할 수 있습니다.
알루미늄화 유리섬유 슬리브는 반사형 알루미늄 외표면과 유연한 유리섬유 직물 구조를 결합합니다.
이 구조는 배기 부품의 복사열이 주요 문제이고 지속적인 직접 접촉이 예상되지 않는 곳에서 주로 평가됩니다.
가능한 구조는 다음과 같습니다:
반사 표면은 일반적으로 외부 열원을 향해야 합니다. 유리섬유 구조는 반사층과 보호되는 호스 또는 라인 사이에 유지됩니다.
열원이 매우 가깝거나, 노출이 장시간 지속되거나, 허용 라인 온도가 낮은 경우 단일 반사층만으로는 충분한 열 차단을 제공하지 못할 수 있습니다.
다층 디자인은 다음을 결합할 수 있습니다:
레이어가 추가되면 두께가 두꺼워지고 유연성이 저하될 수 있습니다. 따라서 벽 구조를 확장하기전에 사용 가능한 공간, 호스 곡률 반경 및 피팅 간격을 고려해야 합니다.
일부 응용 분야에서는 슬리브 설치 이상의 변경 사항이 필요합니다.
다음과 같은 경우 원천측 방열판, 경로 변경 또는 복합 보호 시스템을 고려하십시오.
소스 측 쉴드는 근처의 여러 부품에 영향을 미치는 열負荷를 줄일 수 있습니다. 제한된 구역에서는 소스 차폐와 국부 호스 보호를 결합하는 것이 가장 효과적인 해결책일 수 있습니다.
슬라이드온 슬리브는 연속적인 관형 구조물에 호스나 튜브를 통과시켜 설치합니다.
일 일반적으로 가장 적합한 경우는 다음과 같습니다:
튜블러 슬리브는 컴팩트한 마감 프로파일을 제공할 수 있지만, 슬리브 직경을 지정하기 전에 피팅 크기를 확인해야 합니다.
랩어라운드 슬리브는 길이를 따라 열리며 기존 호스나 유체 라인 주위에 설치할 수 있습니다.
이 디자인은 다음과 같은 경우에 유용합니다:
BSTFLEX는 제공합니다 후크앤드루프 마감이 적용된 알루미늄 처리 랩어라운드 슬리브탈착식 복사열 보호가 필요한 호스, 케이블 및 어셈블리용.
셀프 클로징 슬리브는 호스나 라인을 수용하도록 열린 다음 중첩 구조나 통합 가장자리 시스템을 통해 닫힙니다.
이 설계는 튜브를 통해 큰 피팅을 통과시킬 필요성을 없애면서 설치 단계를 줄일 수 있습니다.
BSTFLEX 참조 셀프 클로징 알루미늄 호일 유리섬유 슬리브이러한 유형의 설치 구조에 해당합니다.
스냅 패스너는 개폐 가능한 슬리브를 따라 명확한 잠금 지점을 제공합니다. 보호 부품을 제어된 위치에 반복적으로 설치해야 하는 경우에 유용할 수 있습니다.
중요한 설계 입력 요소:
이 구조의 경우 BSTFLEX Heat Reflective Sleeve with Snap Closure을(를) 참조하십시오.
올바른 규격 선정은 완성된 호스 어셈블리의 실제 외경 치수에서 시작됩니다.
공칭 호스 내경만으로 슬리브를 선택하지 마십시오. 유체 보어 크기로 설명되는 호스는 보강재와 외피가 포함된 후 외경이 상당히 커질 수 있습니다.
측정 및 기록 사항:
개폐형 슬리브의 경우, 필요한 겹침 및 체결 위치도 정의해야 합니다.
어셈블리의 가장 큰 부품에 따라 관형 슬리브를 설치할 수 있는지 여부가 결정되는 경우가 많습니다.
예를 들어, 호스 본체는 콤팩트한 슬리브에 맞지만 압착 페럴이나 커넥터는 훨씬 더 클 수 있습니다. 몇 가지 가능한 해결책이 있습니다:
선택한 방법은 일반 호스 직경 주위에 통제되지 않는 느슨한 슬리브를 남기지 않고 실용적인 설치를 유지해야 합니다.
열 슬리브는 내경, 완성된 직경, 평면 폭 또는 기타 구조별 치수로 지정할 수 있습니다.
이러한 측정값은 제품 구조를 이해하지 않고는 상호 교환하여 사용할 수 없습니다.
맞춤형 견적 요청(RFQ)의 경우 명시된 치수가 다음을 의미하는지 식별하십시오:
이는 튜블러 제품과 랩어라운드 제품을 비교할 때 혼란을 방지합니다.
자동차 호스는 완벽하게 직선으로 유지되는 경우가 드뭅니다. 엔진 부품 주위로 구부러지거나, 파워트레인과 함께 움직이거나, 조향 및 서스펜션 움직임 중에 유연하게 꺾일 수 있습니다.
슬리브는 다음 현상 없이 의도된 굽힘을 따라야 합니다:
더 두꺼운 다층 슬리브는 얇은 반사 슬리브보다 더 큰 굽힘 반경이 필요할 수 있습니다.
슬리브는 열원과 직접 마주하는 지점뿐만 아니라 열 영향부를 완전히 덮어야 합니다.
길이를 정의할 때 다음을 고려하세요:
너무 짧은 슬리브는 호스 전환부나 피팅을 노출되게 할 수 있습니다. 불필요하게 긴 슬리브는 클램프, 식별 라벨 또는 점검구 접근을 방해할 수 있습니다.
금속 피팅은 호스 어셈블리 쪽으로 열을 전달할 수 있습니다. 일부 용도에서는 유연한 호스 섹션만 보호하면 피팅이 동일한 고온 구역 내에 남게 될 수 있습니다.
그러나 피팅을 덮는 것은 검사와 정비를 더 어렵게 만들 수도 있습니다.
사양서는 슬리브가 다음 중 어느 것을 해야 하는지 명확히 명시해야 합니다:
이 결정은 열적 요구 사항과 유지 관리 프로세스를 기반으로 해야 합니다.
반사 슬리브는 주로 보호되는 조립품이 흡수하는 복사열을 줄이는 방식으로 작동합니다. 열원과 반사 표면 사이의 공간은 열 설계의 일부입니다.
엔진 움직임, 진동 또는 호스 처짐으로 인해 슬리브가 배기 부품에 닿게 되면 열전달 조건이 주로 복사열에서 전도열로 바뀝니다.
간격을 확인하십시오:
알루미늄 처리된 표면은 일반적으로 외부 복사열원 쪽으로 노출된 상태를 유지해야 합니다.
다음과 같은 설치를 피하십시오:
방향이 중요한 경우, 적절한 고정 시스템이나 올바른 위치에만 설치할 수 있는 성형 부품을 사용하십시오.
열 슬리브는 진동, 차량 움직임 및 정비 중에도 의도된 구역 위에 남아 있어야 합니다.
가능한 고정 방법은 다음과 같습니다:
체결 시스템은 호스를 찌그러뜨리거나, 유체 흐름을 제한하거나, 외피를 손상시키거나, 피팅 근처에 응력 집중을 유발해서는 안 됩니다.
호스 슬리브는 브래킷, 프레임 부재, 인접한 라인 또는 기타 엔진룸 부품과 접촉할 수 있습니다.
평가:
심각한 마모가 예상되는 경우, 열 보호 슬리브를 별도의 내마모 보호 레이어와 결합해야 할 수 있습니다.
완성된 슬리브에는 눈에 보이는 알루미늄 및 유리섬유 레이어 외에도 여러 요소가 포함됩니다. 접착제, 재봉실, 클로저 소재, 가장자리 바인딩 및 라벨 모두 자동차 유체에 노출될 수 있습니다.
OEM 프로젝트의 경우 다음과의 접촉 가능성을 확인하십시오:
유체 저항성은 단일 원자재로부터 유추하기보다는 제안된 전체 구조에 대해 확인해야 합니다.
| 라인 유형 | 일반적인 외부 열 우려 사항 | 권장 초기 구조 | 중요 RFQ 세부 정보 |
|---|---|---|---|
| 연료 호스 또는 연료 튜브 | 배기 또는 엔진 복사열 | 알루미늄 코팅 유리섬유 슬리브 | 라인 외경(OD), 피팅 및 필요한 보호 길이 |
| 브레이크 라인 또는 브레이크 호스 | 배기, 휠 엔드 또는 하부 열휠 엔드 또는 하부 열 | 소형 반사 슬리브 | 움직임, 검사 및 피팅 접근성 |
| 터보 오일 공급 또는 리턴 라인 | 터빈 하우징 및 다운파이프 열 | 반사형 또는 다층 슬리브 | 내부 유체 온도 및 오일 노출 |
| 변속기 유압 라인 | 배기 및 변속기 열 | 반사형 관형 또는 랩어라운드 슬리브 | 흐름 방향, 피팅 및 쿨러 라인 배선 |
| 냉각수 또는 히터 호스 | 매니폴드, 터보차저 또는 EGR 복사열 | 대직경 알루미늄 처리 슬리브 | 성형 형상 및 벤드 반경 |
| 에어컨 또는 냉매 라인 | 엔진룸 복사열 | 로우 프로파일 반사 슬리브 | 라인 기능, 서비스 포트 및 응축 조건 |
| 유압 또는 파워스티어링 호스 | 진동 및 마모가 결합된 복사열 | 적절한 기계적 보호 기능을 갖춘 반사 슬리브 | 압력 움직임, 페럴 크기 및 마모 지점 |
| DEF 또는 SCR 어셈블리 | 배기가스 후처리 열 | 감싸는 형태 또는 맞춤형 차폐막 | 호스, 히터 와이어 및 커넥터의 결합된 형상 |
제안된 슬리브는 재료 온도 등급에만 의존하는 것이 아니라 대표적인 조립품에서 평가되어야 합니다.
유용한 유효성 검증 입력 항목은 다음과 같습니다:
기계적 유효성 검증에는 관련되는 경우 진동, 굽힘, 마모, 클로저 유지력, 유체 노출 및 반복 설치도 포함될 수 있습니다.
고객 도면이나 사양서에 특정 테스트 방법이 명시된 경우, 정확히 제안된 슬리브 구조가 해당 요구 사항에 따라 평가되어야 합니다. 다른 재료나 슬리브 디자인의 결과를 새 부품에 자동으로 적용해서는 안 됩니다.
OEM 호스 쉴드는 생산 시 일관되게 제조 및 설치가 가능해야 합니다.
설계에 따라 관리 특성에는 다음이 포함될 수 있습니다:
슬리브에 부품 특정 기능이 포함된 경우 설치 고정구, 절단 템플릿 또는 검사 게이지가 필요할 수 있습니다.
기존의 원통형 슬리브는 매니폴드, 분기 연결부, 밸브, 센서, 대형 커넥터 또는 함께 그룹화된 여러 라인 주위에 맞지 않을 수 있습니다.
이러한 용도의 경우, 성형된 직물 열 차단재를 실제 어셈블리 형상에 맞게 재단하고 바느질할 수 있습니다.
BSTFLEX manufactures 맞춤형 알루미늄 처리 유리섬유 자동차 열 차단재직선형 슬리브로는 적절하게 보호할 수 없는 호스, 밸브, 커넥터, 센서, 와이어 하네스 및 유체 라인 어셈블리용입니다.
| RFQ 정보 | 필요한 이유 |
|---|---|
| 배관 유형 및 유체 | 적용 분야 및 환경 조건을 정의합니다.적용 분야 및 환경 조건 |
| 호스 또는 튜브 외경 | 기본 슬리브 크기를 정의합니다. |
| 피팅 및 페럴 치수 | 밀어 넣기(slide-on) 설치 가능 여부를 결정합니다. |
| 보호 길이 | 완제품 길이를 정의합니다. |
| 열원 유형 | 외부 열 조건을 식별합니다. |
| 열원 온도 | 열의 심각도를 나타냅니다. |
| 내부 유체 온도 | 내부 및 외부 열 부하를 구분합니다. |
| 최소 여유 공간 | 복사열 평가를 지원합니다. |
| 허용되는 최대 호스 또는 유체 온도 | 필요한 열 관련 결과를 정의합니다 |
| 설치 순서 | 튜브형, 랩어라운드형 또는 자가 폐쇄형 설계를 결정합니다 |
| 곡률 반경 및 이동 | 유연성 요구사항을 정의합니다 |
| 유체 및 화학 물질 노출 | 완벽한 소재 선택을 지원합니다 |
| 마모 조건 | 기계적 보호 요구사항을 정의합니다 |
| 필수 테스트 및 문서 | 검증 범위를 정의합니다 |
| 시제품 및 연간 수량 | 금형 제작, 생산 및 포장 계획 지원 |
BSTFLEX는 자동차 호스, 유체 라인, 와이어 하네스 및 케이블 어셈블리용 열 보호 부품을 제조합니다.
사용 가능한 옵션은 다음과 같습니다:
전체 제품군은 BSTFLEX 알루미늄화 열 보호 슬리브 카테고리에서 확인하세요.
유체 라인 보호가 아닌 자동차 배선용인 경우 다음을 참조하세요: Automotive Wire Harness Heat Protection Sleeves: Materials, Designs and Applications.
맞춤형 호스 또는 유체 라인 프로젝트의 경우 BSTFLEX에 라인 도면, 외경, 피팅 치수, 보호 길이, 열원 온도, 여유 공간, 내부 유체 온도, 설치 방법, 테스트 요구 사항 및 예상 연간 수량을 보내주십시오.
근처의 배기, 터보차저, 엔진 또는 하부 구성품으로부터의 열 노출을 줄이기 위해 호스나 유체 라인 주위에 설치하는 유연한 단열 장벽입니다.
연료, 브레이크, 오일, 변속기, 냉각수, 히터, 에어컨, 유압, 파워스티어링 및 배출 가스 시스템 라인에 적용할 수 있습니다. 구조는 특정 호스, 유체 및 열 환경에 맞춰 선택해야 합니다.
슬리브는 라인으로 유입되는 외부 열을 줄여줄 수 있지만, 유체를 능동적으로 냉각하지는 않습니다. 최종 유체 온도는 시스템 설계, 내부 열負荷(열부하), 유량, 그리고 라인의 방열 능력에도 좌우됩니다.
슬리브는 과도한 압박 없이 단단히 고정되어야 합니다. 너무 꽉 조이는 슬리브는 유연성을 떨어뜨리고 설치를 복잡하게 만들 수 있으며, 너무 큰 슬리브는 보호 구역에서 이탈할 수 있습니다.
아닙니다. 완성된 호스나 튜브의 실제 외경을 기준으로 슬리브를 선택하십시오. 압착 페럴, 피팅, 커넥터 및 국부적으로 보강된 섹션도 측정해야 합니다.
관형 슬리브는 구조와 직경이 충분한 확장을 허용하는 경우에만 피팅 위에 설치할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 랩어라운드, 훅앤루프, 스냅 클로저 또는 셀프 클로징 디자인을 사용하십시오.
알루미늄 코팅 슬리브는 주로 복사열 차단을 목적으로 합니다. 지속적인 직접 접촉은 전도열을 유발하므로 배선 개선, 추가 단열 또는 열원 측 쉴드가 필요할 수 있습니다.
반사성 알루미늄 표면은 일반적으로 외부 복사열원을 향해야 합니다. 직물 또는 단열재 측면은 보호되는 호스 쪽을 향하게 유지됩니다.
동일한 재질 계열을 고려할 수는 있지만, 직경, 피팅 형상, 유체 노출, 움직임, 마모, 내부 온도 및 검증 요구사항은 다를 수 있습니다. 각 용도별로 개별 사양을 지정해야 합니다.
네. 내경, 평면 폭, 절단 길이, 소재 층, 훅앤루프 클로저, 스냅 패스너, 셀프 클로징 에지, 컷아웃, 노치, 단부 마감 및 포장을 맞춤화할 수 있습니다.
호스 또는 튜브 외경, 피팅 치수, 보호 길이, 유체 유형, 내부 유체 온도, 외부 열원 온도, 최소 간격, 필수 설치 방법, 기계적 조건, 검증 표준 및 예상 수량을 제공해 주십시오.
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